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传统的摩托车采用一种“泄流”技术来确保发电机输出稳定的电压，通俗地说就是当发电机电压过高时，采用电子元件将发电机的输出短路掉。采用这种“短路式”稳压技术，其代价是“三高”，即油耗高、发电机和调节器的温度高，还有损坏率高，国产250以上的摩托车调节器(又叫整流器、稳压器）质量不过关，皆源于此，不知这种古老的泊来技术为何会沿用至今。
经剖析发现，进口的大功率调节器制作工艺非常讲究，都是采用陶瓷厚膜工艺，将大功率管芯直接安装在成型的调节器外壳上，可保证最低的热阻系数，加上选料精良，所以工作起来虽然烫手但仍可以正常使用很长时间；国内生产的调节器则多是买来成品管，用螺丝拧在外壳上，有的还要加一层云母片绝缘，热阻系数当然大，加上选料不精，质量自然难以保证，多数也就是扛过一年半载就寿终正寝了。
最近有位CBR 250车的车主拿到了一款外观仿进口产品的三相调节器到本所，据车主说是花了180元在长沙购得，使用一个月发现夜间行驶灯不够亮，亏电，本所测试发现，空载工作时最高电压只能充到13.4V,打开两只前照灯（总负载80Ｗ左右）后，油门开到最大也只有12.2V,这样的情况当然会亏电，倒是调节器的温度还不算特别高，回来经进一步测量，发现三相输入的三根线中，有一根线与其它的线没有任何的电连接，就以为是烧坏了一相输入，索性就撬开来彻底剖析，这一来真是大有可观，发现这一根线进入调节器后确实没有跟任何地方连接，根本就是一个彻头彻尾两相“短路式”调节器，所谓的三相只不过是做做样子，蒙蔽一下不知情者。仔细想想，造假者也算是用心良苦，这样做一是工作起来可以保证温升不致于太高，不容易损坏，二是如果使用者不会马上觉察，如果使用者的电瓶质量还好、又不经常夜间行车的话，还是可以应付一段时间的，只是如果使用者的电瓶质量下降、又偏偏要夜间行车的话，就很容易露馅了。
根据厂家提供的数据，125摩托车的发电机输出功率130W在左右，250摩托车的发电机输出功率在230W左右，400摩托车的发电机输出功率在350W以上，这些耗费汽油发出来的电能绝大多数，都被“短路式”调节器短路掉，更有甚者有的车还会加一个泄流电阻来帮助电能的释放，这些电能变成了你并不想要的热能，摸一摸热得烫手的调节器，看一看因为过热而变色的发电机线圈，你会知道问题比你想象的更严重，而你居然还要为它在汽油费里买单，问题的一切，都是技术落后的“短路式”调节器惹的祸。
由飞时电子研究所设计制造的“摩托车开关式调节器”，采用开关电源技术，在发电机电压过高时，关闭输出通道，高效节能，从根本上杜绝“三高”，即使是400型以上摩托车也可轻松应付，它带来的效果有：
１、温升低。由于只在需要用电时才导通，减少了发电机无谓的消耗，即使是带上所有的用电负荷，调节器也是温温的，不烫手，发电机线圈的温度也大为降低。
２、动力增强。原发动机为克服发电机损耗而白白浪费的200-600W功率，现在可以真正用来驱动后轮，整车动力增加，仅怠速就可自然升高100-500转，且运转更平稳。
３、电能利用效率高，你可以将大灯功率提高1-2个档次，大灯更亮且不用担心亏电，特有的脉冲恒压式充电方式，电瓶寿命更长。
４、更经济省钱，一般可节油10%-20%，还有其它零部件故障率降低带来的经济性。
５、外型同普通调节器，可直接替换，有多种规格型号，实物照片请看邮购信息。
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