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熟悉摩托车或汽车的人都知道，内燃机都要讲究点火时间，汽油发动机要求更高。确实，点火时间控制是汽油发动机最重要的技术之一，精确的点火时间能汽油机的性能完全发挥，而不适当的点火时间则会抑制汽油机的性能，甚至加剧汽油机的损坏。举个容易理解的例子，就像荡秋千一样，要在合适的时间用力，才能荡得轻松，否则就算用尽全力，也只会适得其反。
点火时间的控制其实就是点火提前角的控制，老式的汽车采用真空、离心式点火提前装置，新式的汽车则采用电子提前装置。摩托车方面，进口的摩托车普遍采用了专用的点火集成电路，部分高档赛车还采用了单片机来完成点火控制；国产民用车在点火控制方面做得较马虎，很多车装用的是根本没有提前控制的点火器，好一点的车使用用分立元件组装的点火器，这种点火器的点火提前角在某一转速下自动切换，由于属于硬切换，因此会造成发动机在这个转速下工作不稳定，震动加大，而且硬切换的方式也不能保证发动机在整个转速范围能良好地工作，只有极少数摩托车装备有专用点火集成电路制成的点火器。点火时间不正确的摩托车会有以下表现：用脚蹬启动时会弹脚，用电启动时由于反弹打得启动齿轮“咔咔”叫，启动单向器损坏率高，怠速必须调得较高，加速费力，发动机震动较大，在某一转速下震动加大，油耗高，机械部分易损等等。
飞时电子研究所设计制作的摩托车高性能点火器，采用了在高档赛车上才采用的器件和技术，具有以下重要特点：
一、采用了进口摩托车专用点火控制集成电路，能在摩托车转速范围精确控制点火时间，点火提前角无级平滑调节，发动机动力性能明显增强，加速柔韧有力，震动减少，油耗降低，启动时无反弹。
二、采用了内置式高频直流升压电路。大家知道，民用小排量的摩托车普遍采用电容放电点火（ＣＤＩ）技术，电容是靠发电机内的充电线圈充电的，摩托车低速时充电线圈电压低，电容充电不足，高速时由于充电时间短，受发电机内阻影响，电容也充不足，这就导致了在低速和高速时点火的能量不足，所以为提高发动机的性能，中、大排量的摩托车都采用电感放电点火技术。电感放电点火的特点是低速时能量充足，但效率低，无电瓶则不能工作，火花特性也不如ＣＤＩ的陡峭。为了得到理想的火花特性，技术人员制作了单独的直流升压电路，专门驱动ＣＤＩ点火器中的充电电容，两者搭配从而获得了理想的火花特性，这就是著名的同步点火赛车(SSPK Racer)专利，这一专利技术最初用于汽车赛车的改装，后来也用于摩托车赛车的改装。本所设计制作的摩托车高性能点火器引入了SSPK Racer的设计思想，采用高频直流升压电路，将过去庞大的升压器内置于点火器内，轻易获得SSPK Racer的点火性能，成本也大幅降低，实际使用表明，点火能量充足，汽油燃烧充分，动力增强，积碳减少，火花塞的寿命也增长，而且丢开电瓶也能工作。
三、改装容易，不仅适合电容放电的点火器，也适合电感放电的点火器，不须改动其它部分，可直接替换原点火器，再将本点火器的电源线就近连接到整车的电源线上即可。
四、维修代换的利器。发电机充电线圈的局部短路等故障比较难判断，在一般维修条件下重新绕制也很困难，使用本点火器将使判断和维修变得容易，由于内置了高频直流升压电路，所以不需要充电线圈就可以工作，你可以使用本点火器来帮助判断故障，你甚至可以将烧坏的充电线圈拆掉，使用本点火器来减轻维修工作量，而且性能超越原有的点火器。
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